El precio de los combustibles aumentó más de 550% en la gestión de Milei

Según un informe de la Fundación Encuentro, los combustibles subieron 558% desde diciembre de 2023 y superaron ampliamente el incremento de los salarios privados, lo que provocó una caída del 38% en la capacidad de compra de nafta de un sueldo promedio. 

Unos días después de que La Libertad Avanza tomara las riendas del poder, el ministro de Economía, Luis Caputo, anunció una devaluación de la moneda del 54%, al tiempo que liberó los precios del sector de los combustibles.

En este marco, el litro de nafta súper pasó de $311 a superar los $2.000 desde diciembre de 2023, cuando se produjo la devaluación del peso y comenzó la liberalización de los precios del sector. En el mismo período, los salarios privados acumularon una suba del 311%. Medido en dólares, el combustible también subió cerca de 45% en el último año.

Además, el relevamiento señaló que el encarecimiento no afectó solamente a quienes utilizan vehículos particulares, debido a que los combustibles constituyen un componente central de los costos logísticos y productivos.

En este sentido, remarcó que más del 80% de la producción agropecuaria, industrial y de bienes de consumo masivo se transporta por vía terrestre. Por esa razón, las variaciones del gasoil impactan en las tarifas de los fletes y posteriormente llegan a distribuidores, comercios y consumidores.

A su vez, desde agosto de 2025 a agosto de 2026, la producción de petróleo en el yacimiento de Vaca Muerta aumentó 47% y las refinerías trabajan al tope de su capacidad. Sin embargo, el precio se sigue fijando y el argentino lo compra como si fuese importado del exterior.

El informe también puso el foco sobre la recaudación tributaria vinculada a los combustibles y su utilización para infraestructura vial. Según la Fundación, durante los últimos dos años y medio se recaudaron 1,5 billones de pesos correspondientes a fondos que tienen asignación para construcción y mantenimiento de rutas.

Sin embargo, el relevamiento sostuvo que solo el 26% de esos recursos se ejecutó en obras viales, mientras que el resto permaneció colocado en instrumentos financieros, entre ellos plazos fijos y bonos del Estado, con los que se podrían haberse mejorado entre 20 y 25 mil kilómetros de rutas, equivalentes a cerca de dos tercios de la red vial nacional.